为什么相比于直行车道,右转车道更容易堵

时间:2020-12-04 07:48       来源: 未知

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以下是文字版
十字路口,右转车道经常比直行车道还要堵,是因为右转车辆的路权相对较低,需要让行。
还有一种情况就是:一溜的右转车,偶尔会被排在前面的一辆等候直行的车子给堵在那边。
路口右转弯,需要礼让
右转车辆要礼让行人
首先,开车右转的时候,要减速、停车来避让正常通行的行人和非机动车,通行自然是没有那么顺畅的。
吉林大学博士论文,分享给你,《论当代中国城市道路通行权》上面讲。


当道路通行能力悬殊的机动车和非机动车、行人之类的相遇的时候,法律一般赋予道路通行能力较弱的非机动车和行人相对优先通行权。
比如说:《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第 4 章第 38 条就规定。
红灯亮起的时候,右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下,才可以通行。
右转车辆要礼让对向左转车辆
除了行人,在部分双向同时绿灯放行的路口,右转车辆也需要礼让对向驶来的左转车辆。
还是《道路交通安全法实施条例》,第 51、52 条规定:相对方向行驶的右转弯机动车,应该让左转弯的车子先行。


如果不避让,造成了事故,交警定责通常会把责任归到右转车上的。为了避免麻烦,能让就让,右转道的通行效率相对也就比较低了。
土话说就是:碰上基本上都是右转的锅,路权很低。
部分右转车道与直行车道合流
另外一种情况就是:有一种车道是合流的,就是右转和直行“粘”一块的,二合一,我们就把它叫做“直行右转车道”。
如果前面有一个车子直行,在等绿灯,我们虽然是红灯可以右转,但前面堵着,不能走,就有可能也会造成拥堵。


右转车道之所以设置成这样,是出于整体的通行效率提升的考虑。
当然,我们又要看论文了,北京交通大学硕士论文,分享给你,《基于路网利用率的城市道路交通网络供需研究》上面讲。
中国大多数城市道路网基本定型了,需要通过优化资源配置,来提高道路资源利用率。
强制性国家标准 GB 50647-2011《城市道路交叉口规划规范》上面是这么讲的。
当高峰 15 分钟以内,每个信号周期右转车平均到达量,4 台,或者是道路空间允许时,才宜设置右转专用车道。


右转车少压力小、而且道路空间有限的路口,就是经常把右转和直行设置在同一个车道上,进行合流优化了。
就好比说:就是打游戏,玩家少的服务器,有可能官方就关服了,或者把几个服务器进行一个“大区合并”。
这样我们每次进去的时候,游戏里面人就更多、更热闹,就这么个意思,增加体验。
但是《道路交通安全法实施条例》第 51 条有规定的:向右转弯遇到有同车道的前车,正在等候放行信号的时候,后面的车子需要依次停车等候。
前车不走,就给人“拥堵”的感觉了。


它要直开,我要转弯:“红灯我可以右转!”它直行绿灯没亮:“好吧,等着。”就这种感觉。
直行右转车道应该怎么走
直行车在直行右转道上面等红灯,是合理合法的。
我们在坐火车、高铁的时候,一个人说:“你起来,你一定要让座给我的。”我们也会觉得比较奇怪:我们不让好像也算是合理合法的?对不对?
我们看到老奶奶或是什么愿意让,那是另外两说,对吧?
但这个就有个问题了,高铁上一人一票的好吗?对不对?红绿灯也是一样的,它直行,红灯红在那边,就是不能往前面走的。


所以说:在路口如果是直行的话,走哪条车道,我们善意一点看。
刚变红灯,直行车尽量不占用直行右转道
如果说,车道全都是空的,那我们要开直行,就停直行道,不要去停直行右转车道。
这样的话,我们一绿灯就能走,别人要右转弯的,就让他们通畅走,这个是我们的素质,对不对?
就好像我们给老奶奶、老弱病残让座一样的,这个值得鼓励,有助于社会和谐的,对不对?


你故意在那边堵着,他的确不能骂你,我们也没有违规,但何必去堵别人呢?如果车道够的话,对吧?
光光就是直行的,尽量停在直行道,不要去占直行右转道,方便你我他。
说了些道理,我们再来一些直观的数据感受一下,高德地图《2015 年度中国主要城市交通分析报告》上面就有数据了。
各大城市等红绿灯的平均时长:30s 左右(半分钟)。
要是完整地等待一个红绿灯的话,基本上最长大概是要 2 分 02 秒这个样子。
这个是依据《华东交通大学学报》论文,《智能红绿灯交叉路口实时配时研究 —— 以南昌市红谷滩新区为例》这篇文章上面讲的,它做了个测试。


如果说,直行红灯刚刚亮起,我们就停在了直行右转道上。
虽然不违反规矩,但是后面的右转车辆就足足多等了 2 分钟,挺难受的,我们自己也有可能会遇到这种情况的,所以说:选选车道吧。
快变绿灯,直行走直行右转道能提高效率
第 2 个就是:如果说,来到了路口,绿灯马上就要亮了,这个时候直行右转车道里车子又很少,我们可以果断地开过去,对不对?
这个也是符合“用户平衡理论”的。东南大学硕士论文,分享给你,《基于用户平衡的城市交通区域信号控制方法》上面讲。
当路网达到用户平衡状态的时候,行程时间最能代表出行者在路网中获得的利益。


不用记,说人话就是:你是要直行,但是右转直行车道又很空,马上绿灯就亮起来,你就直接顺着这条路开过去。
你也顺畅,后面的人、右转的人也不影响。这是提高交通运行整体的效率的,利人利己,是可以的。
右转车道经常堵,有 2 方面原因
所以总得来讲,右转车道经常堵,一方面因为右转路权低,需要让这又要让那,出了问题又经常算自己的,本来就开得慢。
另一方面,很多车道都是不光能右转,右转和直行是合并在一起的,车一多,灯一不凑好,有些人没注意到这种“体谅”,直行车就停在那边,我们也没有办法。

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