东风本田M

时间:2020-12-04 14:46       来源: 未知

伴随电池能量密度提升、价格走低,以及消费者对电动车接受度升高,近两年市售的纯电小型SUV数量增加了不少。
去年X-NV上市,东风本田成了前几位进场合资纯电小型SUV的车企之一,之后现代、丰田也派出了自己的选手。这个圈子的玩家多了,可国产车与合资车在价格上依旧没有形成混战,还是各玩各的细分市场。

东风本田M


就在2020广州车展上,东风本田第二款纯电小型SUV——M-NV正式上市了。它的原型车是X-NV,同样隶属东风本田思铭品牌,LOGO不是本田的“H”而是圆环。设计、续航里程、智能交互等方面,在X-NV基础上都有了不小升级。加上补贴后14.98-15.98万元的售价区间,刚出道的M-NV摆出了搅局者的样子。不过新车会给消费者带来怎样的体验,它真能搅动纯电小型SUV这个“局”吗?
实用的车机,多元化的出行体验
内饰采用Futuristic Geek Comfort设计理念,非对称造型、红色启动按键、电子排挡区等,本田元素不少,可很难一眼看出它是谁的纯电版。配上紫色皮质面料和烤漆饰板,看着、摸着都挺有质感。

东风本田M


在M-NV上,本田数字化和网联化的进步很明显。12.3英寸全液晶仪表提供了导航和普通两种显示模式,前者会显示带路线提示的地图界面,后者中间圆圈还会根据驾驶模式变为蓝或红色,科技感给好评。不过B挡图标有些隐蔽,要是不说,你会发现它在左下角吗?

东风本田M


车机界面是磁贴式设计,功能入口一目了然,菜单层级比之前的系统少。8英寸中控触屏左侧保留了实体按键,加上系统的大尺寸图标设计,少了点时尚和精致感,可胜在能盲操、不容易误触。
这次高德地图、QQ音乐、喜马拉雅、违章查询等联网应用都是标配。绑定东风Honda-Link手机APP,车锁、空调都可以用手机控制,同时APP上还有保养预约、地理围栏设置等功能。联网软件+远程操作,车和生活联系的更紧密了。而“车辆信息”和高德地图里都有充电桩搜索功能,上车发现电不够也用不着猛戳手机了。

东风本田M


尚逸版增加了科大讯飞的智能语音识别功能,“你好,小威”或方向盘左边的按键都能唤醒它。直接说“导航去白云机场”或“我想听邓紫棋的喜欢你”,它能找到目的地并根据你的选择规划路线、开始导航,也会用QQ音乐播放你想听的歌。像“北京交通广播”等在线的地方电台,它都能在喜马拉雅的资源库里找到。

东风本田M


除了导航和娱乐功能外,语音系统还会播报当天的新闻、帮你查天气,直接说“给你改个名字叫XX”就能修改唤醒词。虽然云端+本地识别的方案,让它能听懂一部分你说的话,但目前它也有不够聪明的地方。比如问它“后天适合穿什么衣服”,系统只能回答后天的天气,没法给出穿衣推荐。此外,系统只能用语音播报当天的新闻,屏幕上没有文字信息,交互体验还可以再完善一下。

东风本田M


跟主流国产车比,这套系统的智商还不够高,可相比之前的本田车,M-NV在数字化、网联化方面进了一大步。光动嘴就能设置导航,听歌可以不连蓝牙了,这对于过去保守的本田甚至日系车来说都是“奢望”。然而现在实用的网联功能不仅弥补了本田在智能化上的不足,更为我们日常出行带来了多元化体验。
用均衡的表现圈粉多数人
相比现款X-NV,M-NV换装了容量61.3kWh的电池包,NCM811组分的电芯来自宁德时代,电池包能量密度达到了170Wh/kg。NEDC工况下续航里程为480km,快充的话,将电池容量从30%充到80%只需30分钟,慢充充满要用9小时。

东风本田M


M-NV搭载的电动机输出功率和扭矩分别是120kW和280Nm,这点跟之前的X-NV相同。驾驶模式提供了标准和运动两种,车云菌先说标准模式吧。得益于电动机低速就能输出峰值扭矩,在市区行驶,M-NV轻快、无迟滞的加速,比开汽油车更爽。同时它的电门也很线性,部分电动车起步会感觉动力有点冲的特点,没出现在M-NV身上。如果你之前没开过电动车,它是个很好上手的选择。

东风本田M


就算在标准模式,它也能轻松提速到120km/h。用这个速度巡航,电门踏板深度大概在总行程二分之一的位置,长时间驾驶也不会觉得累。这点在车云菌曾经试驾过的电动车里不多见。另外,超车再加速时,深踩电门动力随叫随到,日常开标准模式足够了。
切换到运动模式,M-NV的加速力道拳拳到肉,绿灯起步轻踩电门就能给你明显的推背感。而这种“亢奋”的加速感,在高速行驶时也没有衰退,就算车速突破140km/h,再踩电门它的加速依旧有力。

东风本田M


通过B挡开关,M-NV的能量回收系统实现了两挡力度调整。按下B挡键之前,全松电门减速感比燃油车带挡滑行时稍强,但没影响到舒适性。开启B挡后,松开电门滑行就像轻踩刹车,减速感更明显了,可不至于让乘客认为你突然踩了脚刹车。
不过这套系统只在电门踏板末段才介入,不随B挡启闭而改变且行程很短。想用能量回收降低踩刹车次数的朋友,右脚要控制的非常精准才行。同时也希望东风本田优化一下系统逻辑,扩大能单脚控制的范围。

东风本田M


M-NV的底盘是鲜明的舒适取向,迎合了大多数国内用户的喜好。软中带韧的调校能将桥梁接缝和路面起伏过滤掉,驶过减速带或路面坑洼,悬挂动作没有拖泥带水,弹韧的质感是M-NV的加分项。不过鱼和熊掌没法兼得,高速过弯时车内会有一定侧倾,加上中规中矩的转向表现,它是个称职的买菜车和通勤工具,但没法给你太多驾驶乐趣。
虽然高速巡航时你能听到些许胎噪,但车身对风噪的抑制很到位,你能用正常音量跟朋友聊天,隔音表现超过了车云菌的预期。不过刹车踏板初段制动力很可观,甚至有些点头,可接着往下踩刹车力度会比你预期的弱。要是制动力输出再线性一些就更好了。

东风本田M


总的来说,M-NV是个表现很均衡的家伙。从油车换到电车,开它不需要你改变自己的驾驶习惯。行驶质感和隔音两方面,它比其他本田车更出色,在同级里也能排名前列。底盘选择了能吸引多数人的舒适风格,避开了操控、舒适两手抓却哪个都没做好的风险,本田很聪明。可在对细节的打磨上,M-NV还有提升空间。
发动混战的M-NV,适合哪些人?
之前的X-NV和这次的M-NV都是纯电小型SUV,可它们的市场定位不太一样。过段时间,X-NV将迎来改款,续航等方面会有升级,用高性价比吸引“求实惠”的用户。相比之下M-NV更侧重驾驶质感、隔音方面的表现,加上长续航和吸睛的外观。M-NV的目标是用14.98-15.98万的售价区间,从竞品手里抢到一线城市精英人群的订单。

东风本田M


相比现代昂希诺纯电、丰田C-HR EV、别克微蓝7等合资竞品,M-NV价格和续航很抢眼,空间和实用性也继承了本田车一贯的优势。当然,同价位里也名爵EZS等国产车。续航依旧很有“说头”的M-NV,还有本田品牌加合资身份撑腰。能发起合资与国产车的混战,就是M-NV较X-NV产品之外的实力升级。当然,如果把车头的环形LOGO换成 “H”,身份牌还能更硬一点。

东风本田M


与此同时,M-NV与XR-V 1.5T版的指导价有重叠,而后者也是一款小型SUV,所以M-NV还是一款油电同价的车。
考虑到相比燃油车,电动车用车成本更低、跟自己的燃油版比起来空间也没有缩水,再加上更畅快的加速表现。对想买第二辆车,用于通勤最好能省点钱的朋友,以及短途开车出行,长途更倾向飞机、动车等方式的家庭用户来说,M-NV是个很有性价比的选择。这么说来,M-NV比X-NV的受众面更大。

东风本田M


车云小结
从开始布局纯电小型SUV市场,到发起这个领域的混战,东风本田的产品逻辑有了变化,数字化、智能化也进步了不少。现在的M-NV既有追求实用的本田车影子,也给消费者带来了数字化出行体验。在纯电小型SUV圈里,是个不折不扣的搅局者。有了实力,能否搅动就是时间问题了。

标签:

友情链接():
性欲倒错育儿健康小知识中国古代医学小凉菜艾叶红糖鸡蛋乙肝 传染沙窝萝卜人不吃盐会怎么样八年级下册数学练习册答案纯中药减肥药