福特 Mustang :和年轻无关

时间:2020-12-04 22:47       来源: 未知

其实,让我来试驾评测福特 Mustang(就不叫野马了,川汽野马不让)是有失公平的。因为对于我来说,它是我小时候喜欢的第一辆跑车,也是让我决定进入汽车行业的重要车型。我会尽量保证在不掺杂个人感情的情况下,为大家带来 2019 款的 Mustang 2.3T EcoBoost 性能加强版的试驾体验。


说来惭愧,作为 Mustang 的忠实车迷,这是我第一次试驾 2.3T 的车型。很早之前曾试驾 18 款 5.0 升 V8 的第六代 Mustang,还有 11 款 3.7 升 V6 的第五代 Mustang。印象特别深刻,那天是 2013 年 12 月 5 日,也是第六代野马全新发布的日子。还是大学生的我,参与了北京肌肉车俱乐举办的一个线下活动,那个时候福特还没有官方引进 Mustang 车型,也正是从第六代开始,Mustang 终于以中规的身份正式进入中国市场。


Pony Car 的诞生
Mustang 诞生于二战之后,在战争过后的年代,年轻人逐渐成为了汽车消费的主力军。而且,当时美国民间流行着一种名为 Drag Racing 的赛车运动,也就是我们熟知的零四直线加速赛。于是美国各大车企纷纷研发各类大排量高性能 Muscle Car(肌肉车),但是对于年轻人而言,这些 Muscle Car 的价格还是超出了这部分群体的实际消费能力。


(Drag Racing)
所以福特高层便开始研发一款外观时尚、价格适中、性能强大的全新跑车,最终在众多设计方案中,设计师 Gale Halderman 的设计方案脱颖而出。根据 Halderman 所提供的图纸,福特设计出了第一代 Mustang 的原型车,而且,最初并不是以 Mustang 来命名全新跑车,而是 Cougar(美洲狮)。


(Ford Cougar)
后来,想必大家都清楚 Mustang 名字是为了纪念二战中富有传奇色彩的美军 P-51 型 Mustang 战斗机。1964 年 4 月 17 日,第一代 Mustang 于纽约世博会上正式发布,福特的高层将其起步售价定为 2368 美元(约 1.5 万元人民币)。随着第一代 Mustang 的发布,美国汽车市场上又多出了 Pony Car(小马驹)的细分市场,可以理解为缩小版的 Muscle Car。


(1964 Ford Mustang)
2.3T 依旧出色
自 Mustang 诞生至今,大排量、高性能一直是其追寻的目标,Carroll Shelby(卡罗尔 · 谢尔比)的加入更是让 GT 350、GT500 打上了性能车的标签。这也导致当第六代车型以 2.3T 的身份来到我们身边的时候,引起了 Mustang 车迷们的一阵非议,很多车迷认为 2.3T 的 Mustang 不是真正的 Mustang。但是当我与它亲密接触过后,慢慢的发觉,相比 5.0 升 V8 车型来说它更多了一份从容。






2019 款 2.3T 的 Mustang 依旧搭载那台 2.3L 直列 4 缸,EcoBoost 涡轮增压发动机,不过动力方面相比 18 款又降低了 10 马力,这里为什么用 又 ,因为最初第六代 Mustang 发动机最大功率为 314 马力,现在最大功率为 299 马力。或许这也是为了更低的排放和更好的与 10AT 变速箱相匹配,所做的妥协吧。其实,在我与它相处的短暂的三天时间里,我觉得这样的动力已经足够了。


当坐进 Mustang 的车内时,电影中各种刺激、飙车的镜头在脑海中闪过,恨不得立刻挂上 S 挡,伴随后轮疯狂挠地后的白烟,如离弦之箭一般冲入黑夜无人的街道之中。不可否定,确实它拥有之前 5.0 升 V8 上那套专属的车轮线锁功能,也就是大家俗称的烧胎模式。但其实在真实试驾中,我只想安静的与它共处,只是偶尔在红绿灯掉头的时候,给一脚深油,感受一下它轻微的甩尾罢了。并不想激烈的驾驶着它穿梭在北京的大街小巷之中,那不是 Mustang 真正的样子。






它不只属于年轻人
相对平易近人的售价、2+2 可以应急一用的四座空间以及更加年轻运动的设计语言,总以为 Mustang 是年轻人专属的小跑车。但其实 Mustang 的车主的年龄区间跨度还是相当大的。虽然,我还不是 Mustang 的车主(未来一定会是)但也经常混迹于 Mustang 的各种车主俱乐部中。不难发现,小到刚刚年满 18 岁,刚拿驾照的大学生,到结婚生子的爸爸,还有已经提前退休享乐的大叔,都是 Mustang 的车主。


可见,Mustang 的包容度以及受喜爱程度还是颇高的。而且,方向盘加热、座椅加热,让我在寒冷的冬天体会到了它的贴心。我觉得中控部分依旧保留着大量的实体按钮,对于老司机来说实在是太友好了,简单的扫一眼就能轻松的辨别功能和位置,再也不用在一个大 ipad 里找第二层、三层的功能开关了。






都说男人下班到家后会在车里坐一会儿再上楼,而 Mustang 给我的感觉是根本不想停下来。我很喜欢北京的深夜,灯火通明的环路、不再拥堵的交通状况、音响里播放着经典的《See You Again》,感受着它与你的最原始的交流。选装 MagneRide 主动电磁感应悬挂系统后的 Mustang,能更好的过滤道路中颠簸,在通过减速带、井盖的时候,它的表现更像是一台高性能轿车,车身内部没有多余的跳动,一切都是那么的刚刚好。




对不起,写到这里可能会觉得是不是又触景生情了。是的,不得不承认对于 Mustang 的喜爱也是发自内心的。从 1964 年到 2020 年,56 年的时间,Mustang 从美国年轻人的大玩具逐渐走向全球化,你甚至会觉得它身上有许多欧洲车的影子。但你不得不承认,Mustang 作为一辆全球化车型,这些改变让更多的人开始接受它。我觉得,它早已不仅是一辆小跑车,更是一个不可替代的美式文化标签,也是许多 Mustang 车迷中最重要的情怀。(撰文、图片:丁鑫)




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