新势力销量接连破纪录 时代真的变了?

时间:2020-12-06 18:47       来源: 未知

[ 汽车之家 新能源 ] 超级播报,每周都有料。本周流行起一个段子,大意是这样:肯德基 Q3 净利润暴增 96%,主要源于该公司持有的美团股票大涨;美团净利润大涨 374.1%,主要源于该公司持有的理想汽车股票大涨;而理想汽车在 Q3 季度交付了 8660 辆 ...... 分享这个段子,主要是想说明当今的新能源车市场是越来越火爆了,不仅销量节节攀升,也受到了资本市场的热捧。但这就能说明时代变了,新能源车一定是未来的发展方向吗?本周超级播报,我们就来聊聊这个话题。


新造车势力销量持续破纪录
本周是 12 月的第一周,目前已经有不少车企交出了 11 月的销量成绩单。不出所料,和过去几个月一样,11 月各大造车新势力的销量继续稳步攀升,大多都创品牌自建立以来最好的销量纪录,也难怪他们争先恐后的曝光自己的销量,生怕报晚了就抢不到媒体头条了。
部分新势力品牌 11 月销量成绩单品牌销量(辆)环比涨幅同比涨幅持续增长时间(月)蔚来 52914.6%109.3%4 理想汽车 464625.8% 去年同期未交付 5 小鹏汽车 422438.9%342%1 威马汽车 30180.5%174.6%9 零跑汽车 203217% 无数据,但可以确定大幅增长(去年只有 S01 一款车型上市)6(自公布销量至今)制表:汽车之家 新能源频道
我们汇总了部分新势力品牌 11 月的销量成绩,可以看出绝大部分都保持了较长时间的销量持续增长,其中只有小鹏汽车因 10 月的调整而打断了 3 个月的持续增长。或许有人会质疑新势力不断攀升的销量成绩是因上半年的疫情,导致市场需求有个由冷及热的过程。不过如果对比去年的同期(同比)销量,我们还是可以看出,这些企业的产品的确获得了更多的认可。


这种认可不仅反映在了销量上,其实从资本市场上,我们也能够发现这些新势力品牌越来越受宠爱。其中最典型的代表无疑就是在美上市的蔚来汽车,该公司的股价自今年初的 2 块多美元一跃翻了近 20 倍,最高点甚至突破了 57 美元。


理蔚鹏 堪称现象级的股票市场表现向我们证明了资本市场看好新能源这片蓝海,并且对造车新势力头部品牌抱以很大的期待。不过,在一轮洗牌之后,新势力头部三强后面的品牌也不是等闲之辈。


截至 11 月末,蔚来 理想 小鹏的总市值超过 1500 亿美元,比上汽、长城、吉利、广汽等一众国内传统车企合计市值还高。然而雷军先生曾经说过: 只要站在风口上,猪也能飞上天 ,这句话提醒我们,别盲目相信资本市场的表现,而是要看企业的实际表现。
从这个角度来讲, 理蔚鹏 各自凭借在增程式、换电、辅助驾驶等技术方面的持续发力,才使得如今的产品更具竞争力。不过我今天更想讲讲两个并非新势力第一梯队的品牌,其中一个是华人运通,另一个则是零跑汽车。


华人运通旗下的高和 HiPhi X 目前并未上市,甚至被不少网友诟病为 PPT 造车。然而自该车在北京车展发布以来,凭借创新的功能、较高的配置以及别具一格的设计,收获了极高的关注度(我们的试驾文章浏览量达百万,评论过千,传送门:求解未知数 X 试驾高合 HiPhi X 试装车),产品在媒体中的评价也普遍比较正面,它或将助力国产汽车品牌在鲜有耕耘的 60-80 万元价位段市场上落地扎根。
另一个品牌零跑汽车,在诞生初期产品不受认可,软件问题频发,销量更是惨不忍睹。然而,该品牌一直坚持着自主研发的道路,在三电系统、辅助驾驶以及芯片领域坚持自研,深度布局。其中该公司自主研发的凌芯 S01 辅助驾驶芯片将会搭载在自家最新推出的 C11 车型上。


以上这两个案例,展现了我国新能源汽车市场的自主品牌不仅当前发展迅猛,而且后劲很足。他们技术优势差异化较大,一定程度上避免了恶性竞争,这为未来的高速发展奠定了良好的基础。不过,我们也应看到,新势力品牌因为经验不足,偶尔也会出现一些低级错误,从而影响到正常用车,甚至乘客安全,如果车企处理不好,则会使刚刚建立起来的品牌上升通道面临坍塌的风险。
传统车企转型决心加大
聊完了新势力的销量,让我们再将目光转移到传统车企身上。据报道,在本周意大利豪华品牌玛莎拉蒂宣称,该品牌旗下产品将在未来五年内全面实现电气化。为了转型,玛莎拉蒂已投资了 8 亿欧元来研发和生产新能源产品,并且翻新了其位于意大利都灵的 Mirafiori 工厂生产设施。


有的传统企业可能刚走在电气化转型的开始,而有的则已经硕果累累。同样在本周,现代汽车集团全新电动汽车专用平台—— E-GMP 正式发布。该平台是现代汽车集团为了加速电动汽车研发而开发的模块化、标准化专用平台,这可以看作是该品牌在电气化转型的里程碑事件。


有很多人曾经质疑传统车企电气化转型能否成功,因为固有的产品研发流程以及技术人员配备难以适应新的时代。然而有一些传统车企证明了自己可以通过过去所积攒的成功经验,来应对电气化转型的挑战。


该车在 11 月份的销量达到了惊人的 33094 辆,蝉联国内新能源汽车销量榜首位。这向我们证明,传统车企依然可以凭借自身在燃油车市场打下的坚实基础,成就电动车市场的卓越表现。不过,我们也要看到,传统车企在转型过程中,容易出现技术路线过于保守,公司体制不符合新时代特色的问题,这些问题将成为传统车企转型的主要障碍。
国家政策也在推波助澜
一个产业的变革,单靠几家企业来推动显然是不够的,拥有政府扶植与支持是必不可少的环节。而推动汽车市场从化石燃料向可再生能源过度,是全球绝大多数国家十几年前就一直在推动着力的事情,直到近几年相关的政策开始加速落地。


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国内方面,国务院新闻办公室在本周的政策例行吹风会上表示,将加大新能源汽车的推广力度,特别是促进适合农村地区的新能源汽车消费升级,引导农村居民出行方式转变;并加快推动产业结构转型升级,也取得了一些初步成效。


据日媒报道,日本经济产业省已朝着 2030 年代中期在日本国内停止销售汽油车新车的方向启动调整。也就说 10 年后,日本的新车销售将全部转变为混合动力车(HV)和纯电动汽车(EV)等电动车型。
全文总结:
特斯拉市值超越丰田,成全球车企第一; 理蔚鹏 的股价接连翻番;传统车企电气化转型加快;各国政府也在加速制定燃油车禁售时间表以及推出促进新能源车发展的新政策。这个时代真的变了吗?如果您选择相信,或许就能看见,当前我们刚刚经过这轮变革的风暴起点,见证着传统燃油车时代的逐渐枯萎,而朝着智能化、网联化、电气化发展的新车型正不断破茧而出。(文 / 汽车之家 胡永彬)

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