急流勇退留下一地鸡毛,北汽新能源经营惨淡,

时间:2020-12-07 21:50       来源: 未知

2020 年,北汽新能源迎来了史上最为艰难的一年。
三件大事是,第一,今年 7 月底,徐和谊不再担任北汽集团董事长职务,姜德义接任。
第二件是,今年 6 月,北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布公告称,由于个人身体及年龄等原因,马仿列已向北汽蓝谷董事会提出辞去董事、经理的申请,且不再担任北汽新能源党委副书记、总经理职务,并获得批准。另,刘宇接任。
第三件是,北汽新能源 1-10 月累计销量仅有 23123 辆,同比下跌 78.39%。无疑,纯电动车桂冠,今年将易主。


新老更替,曾经最值得让北汽集团骄傲的北汽新能源,几乎也沦为弃子,而在新能源汽车一派繁荣景象之中,ARCFOX 极狐的前途未卜。
缺乏活力的工具人
2018 年 9 月底,北汽新能源借壳,北汽蓝谷正式在 A 股挂牌上市,成为了名副其实的 中国新能源汽车第一股 。


按理说,北汽新能源能够借壳上市成为中国新能源汽车第一股,值得车市欢腾许久,但事实并非如此。如果说 A 股来得不如美股欢腾,倒不如说,北汽新能源实在让股民打不起精神。
据悉,北汽蓝谷开盘价为 14.66 元,低开 2.59%,开盘两分钟后以 13.19 元的价格迅速跌停。此后起起伏伏,至 12 月 7 日,北汽蓝谷最新股价为 8.53 元。
在两三年前,中国新能源汽车市场的权威车企还属北汽新能源、比亚迪,北汽新能源应该是具备天时地利与人和的优势,没曾想,股市上的表现和如今的新势力大相径庭。而一直以来的对手比亚迪,股价早已超过了 175 元,与 2018 年底相比翻了近 4 倍。


事实上,无论是北汽新能源还是比亚迪,最初的时候,能够依靠的还是大客户订单或者说是网约车市场,再加上国家补贴可观,地方政策的保护,两家快于其它车企先行专注这一块,自然而然就迅速占领了市场。
不过,存在不同。比亚迪以技术为基底,纯电动、混动一齐推进,车型上逐渐分成中高低,并定位进行了区分,很快,一部分网约车的订单逐渐转成了私人订单。
大客户订单和私人订单之间的权衡,几乎是每一家传统车企所要时刻思考的一件事,比亚迪如此,广汽新能源如此。但是,北汽新能源似乎已经无法和大客户、网约车脱离。
没有私人订单的支持,整个品牌犹如一个工具人,没有活力。如此,资本市场对其没有足够的信心,不是没有理由的。
留下一地鸡毛
风云变幻,本身就没有鲜明的产品特性,没有足够亮点的技术支持,前景谈不上光明,2020 年的几件大事,几乎给北汽新能源来了最为沉重的一击。


值得注意的是,北汽的自主品牌已经拧成了一条绳,成为了 BEIJING 品牌。而促成这个品牌诞生的,是北汽集团的前任董事长徐和谊,时间是 2019 年 10 月份。整合之后,北汽新能源 2020 年上半年销量为 14700 辆,同比下跌 77.44%,在此之际,不仅是北汽集团董事长易主,连北汽新能源总经理也换了人,留下了一地鸡毛。
2018 年 7 月,北汽宣布新的人事调整,北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接替陈桂祥,出任北京现代常务副总经理,成为北京现代中方负责人。值得注意的是,这是刘宇时隔十年之后,再次回归北京现代营销岗位,而彼时的北京现代销量连年下滑,刘宇的压力可想而知。
可惜,虽有新品加持,在 2019 年北京现代全年销量也仅为 71.6 万辆,相比 2018 年 79 万辆,下滑明显。北京现代求生欲之强,人人皆知,而在拥有新品的加持下,刘宇却没有向外界展现出他的功力,既让人遗憾,又让人质疑。


在这样的情况下,刘宇从北京现代转战至北汽新能源,不免引发两个思考。第一,刘宇究竟是出局,还是真的被委以了重任;第二,中国新能源汽车市场发展迅速,本身占有先机的北汽新能源销量虽有下滑,但也有挽回的余地,如果北汽重视北汽新能源未来的发展的话,为何会委派拿着一份不合格的成绩单的刘宇,接任马仿列?
汽车网评:北汽新能源或成弃子,ARCFOX 前途难料
急流勇退,用在徐和谊和马仿列身上,皆是恰当。如果说新上任者是救火队长的话,北汽新能源不应沦落到这种地步。
还有一种猜测,就是北汽新能源或许已成为名副其实的弃子,毕竟网约车的标签摆在那,品牌形象一时之间难以扭转过来。故而,将更多的精力放在 ARCFOX 极狐身上,或许是一次成功的突破。当然,定位为高端纯电动品牌的 ARCFOX 极狐,直至 2020 年底才真正推出的首款量产车,不再有温柔乡,厮杀惨烈,这个品牌在接任者的掌管下前途如何,实难料定。

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