智驾评论:中国不是欧洲,应明确回绝车企禁售燃油车的呼声

时间:2020-12-10 07:47       来源: 未知



电动车诞生以来,相继有多个国家和品牌宣称要停售燃油车,这个全球性的话题,附带着环保,可再生能源,以及汽车发展的新机遇,我们能看到电动车在未来的优势,但我们目前的电动车在各项指标中仍需要沉淀,在短时间内完全禁售燃油车,是对消费者的不负责,是对用车便利性一种倒退。
文丨 AutoR 智驾 王硕奇
关注智驾君的朋友都知道,我们是旗帜鲜明的反对禁售燃油机的。
近日来,禁售燃油车的声音再起,而这次的情况相比以往不一样,是传统豪华品牌沃尔沃的意见。
12 月 5 日消息,据英国《金融时报》报道称,沃尔沃 CEO 汉肯 · 塞缪尔森(Hakan Samuelsson)在近日召开的未来汽车峰会上表示,彻底禁止燃油车销售比补贴更能刺激电动汽车产业成长。


无独有偶,在 12 月 8 日,本田宣布计划于 2022 年在欧洲停售纯汽油 / 柴油车型,取而代之的是纯电动以及混动车型。


两家传统汽车巨头,一家呼吁,一家直接准备行动。
而更为激进的是英国首相鲍里斯在今年 11 月 17 日,其在《金融时报》发表文章表示,英国将在 2030 年禁止销售汽油、柴油驱动的小汽车以及货车,对混动轿车和货车设定了宽限期 ( 2035 年 ) ,旨在满足本国净零排放的气候目标。这是自今年 2 月英国将禁售计划从 2040 年提前到 2035 年之后的再度提前,比原定计划提前了整整十年。
一时间,禁售燃油车在欧洲变成了政治正确,一些企业在更严厉的排放标准面前正开始技术路线转型,近来戴姆勒和宝马都再次加大了在电动化领域的投资。
为内燃机判死刑的近年来不乏大陆集团等供应商巨头。
但直接宣布内燃机将死并呼吁禁燃的传统企业巨头,沃尔沃算第一个。
汉肯 · 塞缪尔森在未来汽车峰会上表示,内燃机已经是过时的技术,他还支持英国在 2030 年之前完全禁售纯燃油车的政策。
没有人能够靠激励来建立一个成功,同时又能盈利的商业模式。尽管临时的激励措施能够鼓励产业发展,但对于政府来说,采取激进手段和建立明确的时间节点来推进电气化,明显会更好。 塞缪尔森表示。
塞缪尔森表示沃尔沃有一套完善的纯电化解决方案,按照他的计划,到 2025 年,纯电动车的销量将占据这家公司总销量的 50%,其他车型也将采用次一等的插电混合动力技术,以此来减少油耗和碳排放。
不过,并非所有车企都支持塞缪尔森的观点,在会议上包括丰田在内的多家车企都表示,若各国允许部分混动车辆在 2035 年前销售,将极大地缓解它们的压力。
而在 12 月 8 日,近日,本田就宣布计划于 2022 年在欧洲停售纯汽油 / 柴油车型,取而代之的是纯电动以及混动车型。


有评论认为传统车企们多依赖混动车辆这种 混血儿 来满足各国严苛的节能减排政策,在转型纯电动的路上走得非常慢。因为它们在相关的技术领域发展速度并不理想,甚至还不如一些新造车势力。


目前沃尔沃第一款纯电动车型 XC40 纯电版刚刚上市,相较于当年其推出的双零愿景,沃尔沃的进度不算激进,但目前在售的沃尔沃所有车型中均实现了电驱化。
阻力在哪?
近来,禁燃呼声再起,尤其在欧洲,这背后的主因是欧洲将在 2021 年实施更严格的排放标准,同时因为《巴黎协定》对世界各国目标减排的时间表要求各国进一步减少碳排放,车企被放到了一个更紧张应对的时刻。
而 12 月 4 日,欧盟委员周四公布了一项针对运输业的战略规划草案,其中要求汽车行业加快向电动化转型。欧盟的目标是,到 2030 年要让 3000 万辆电动汽车上路。
鉴于欧洲境内目前约有 140 万辆电动汽车在路上行驶,10 年内将这个数量增至 3000 万辆的目标可谓雄心勃勃。研究人员预测,到 2028 年,将有 2800 万辆插电式混合动力汽车和电池电动汽车上路。
一边是全球气候变暖的忧虑,一面是欧洲最具全球影响力的汽车企业。
欧洲在 2020 年正在成为与中国竞争的世界最大的电动汽车市场,补贴政策相比中国还要激进。
在欧洲环境保护组织可以视为一种政策势力,他们在推动政策走向方面有强大的能量。
但欧洲各国的汽车产业目前日益不均衡,德国车企一家独大,英国可以说已经没有一家属于自己的汽车企业。这也是英国在禁燃路上大踏步前进原因。而德国在政策上则要谨慎的多,尽管德国三大车企已明确了自已的纯电动技术路线图。
各国在禁燃方面,有真抓实干的,但汽车产业强势的国家则明显走的是发声回应却并不会出台强制标准。
2015 年 9 月, 国际零排放车辆联盟 正式成立,彼时里面的成员国都纷纷表示将不允许销售燃油车。虽然这几年不少国家或正式或非正式的推出禁售燃油车的时间表,但世界主流汽车产业大国的表态多有回应环保组织之意,而无具体政策。
今年英国首相约翰逊可以说开了一个恶劣的先例。
而今年另有不同的是,虽然各国政府都没有把 禁燃 推进到立法阶段,但是车企似乎都动起来了,除了沃尔沃,如奔驰前不久表示将全力转型电动化,大众也宣布最晚 2030 年前彻底停售传统燃油车等等。


* 这是一份媒体整理的各大车企宣布的电动化时间表,但很不准确。不过北汽和长安近年来没有再提过停售燃油车一事。
禁燃呼声再起,与今年特斯拉 Model 3 在世界各地大卖同时市值登顶世界汽车公司市值第一有关。
特斯拉在资本市场的成功可以说上一部分传统车企目瞪口呆。
从技术角度来说,纯电动汽车近几年解决了不少技术瓶颈,续航里程和使用范围都有进步,但自燃,受温度影响大等问题依然存在。
电动车的短板还需要时间发展。
我们一直认为,禁燃令是将碳排放污染简单化的一种短视行业,在世界范围内,燃煤发电造成的污染远大于受到严格排放管制的汽车行业。


在今年秋天,中国的智库明确提出了拒绝禁燃令的建议。10 月 27 日,由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业 1000 余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》明确提出不禁燃,不强制电动化,同时给了混和动力、插电式混动技术路线留足了发展空间。(详见《》


国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚公开表示,《节能与新能源汽车技术路线图(2.0 版)》的重要主张之一就是不建议把传统汽车停掉,不建议制定禁售燃油车时间表,也不主张中国提禁燃的口号。
而去年 5 月,中国油控研究项目在北京发布了《中国传统燃油车退出时间表研究》报告,提出中国有望在 2050 年以前实现传统燃油车的全面退出。其中,一级城市私家车在 2030 年实现全面新能源化。
这份同样可称为智库的报告发布之后再无声音。
但在部分省市如海南已经为燃油车判了死刑,成为国内第一个全省禁燃的地域。
禁燃在我国一些特定城市依然有成为治理政策的可能。
但以中国地域广阔,地理、气候、道路、使用环境复杂,而且交通能源也多元化,所以不主张禁燃时间表的说法,用多元化的汽车技术更加合适。正如王秉刚表示,今后十五年,中国节能汽车与新能源汽车将并举发展,到 2035 年实现节能汽车与新能源汽车各占一半。
他主张用 全面电驱动计划 代替 禁燃时间表 更符合中国国情,也就是各个厂家宣称的全面电气化。
相比之下,纯电动车发展时间短,电池技术还处在摸索阶段,如果非要强制推广纯电动车,结果只能是无辜消费者埋单。
最终选择权应交给市场
智驾君一直是新能源汽车坚定的支持者,但也多次呼吁让市场决定汽车产业的技术路线。


我们承认电动化是趋势,但无论电动车还是燃油车,最终的目的都是更好的出行,我们的目标是未来的出行工具更加的节能,而不能为了节能,舍弃掉已经有的便利性。
在当前部分车企主动提及禁燃,汽车行业相关部门应及时发声,反对这一呼吁,以给这个行业尤其是在燃油车市场依然投入研发的企业一颗定心丸。
一个需要提及的细节是英国首相约翰逊的禁燃令曾计划到 2035 年禁售混动车,但该提案在最后一刻进行了修改,即允许销售全混合动力汽车,评论人士指出这一变化旨在保护英国脆弱的汽车工厂网络。而事实是,在过去的两年,许多车企都宣布关闭英国工厂,或减少对英国工厂的投资。
这背后不得不说与英国激进的禁燃令有关。
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