凯迪拉克 CT6:现金优惠十万,到店里谈还有空间

时间:2020-12-13 06:59       来源: 未知



现金优惠 10.5 万,到店里谈还有空间。 凯迪拉克的电销专员很会讲话, 到店价格 有多大想象空间?这一套欲擒故纵很是吊起了我的胃口。
于是到 4S 店看车、试车、谈价,过程不再细讲,只说这最终价格——定价 46.97 万元的 CT6 28T 领先超级巡航版,优惠约 12 万,另算上购置税和保险 5 万块不到,落地价来到 39 万上下。


舒舒服服的凯迪拉克 CT6
这可是 CT6 次顶配,C 级豪华车次顶配,配备了凯家超级巡航技术的次顶配,落地价 39 万!?这价格至少加 5 万,才可能拿下 5 系和 E 级的入门丐版。
5 系现金优惠在 2.5 万元上下,E 级的大约 1 万元,这两款车别说什么自动驾驶技术了,只配了定速巡航。我就想问问,你买一台 C 级豪车,这车却连个 ACC 都木得,你是图什么?


舒适是 C 级豪华车第一价值!
如果真心喜欢驾驶,5 米多长的 C 级车显然不是首选,你得去 3 系那级别—— B 级豪华找去;顺着 C 级豪华车第一价值来找,40 万落地价,我认为 CT6 比 5 系和 E 级都强。
CT6 尺寸更大、空间更好不用多说,它这座椅得单拎出来聊聊。先摸,CT6 用的 Jasmine 真皮比 5 系、E 级的仿皮更细腻柔软;二坐,凯迪拉克一大特色就是座椅宽大,坐起来不拘束。
最后却是最重要的,连续乘坐 CT6 超过两小时,才能真正体会出凯迪拉克座椅的与众不同——不似日系的一软到底,不像欧洲车的支撑性第一,美系车座椅是 面软芯硬 ,特别适合长途。


按照人体工学设计座椅 ,各个厂家都这么说,差异出在人体工学基础样本上——日本偏重城市出行、欧洲路窄弯多,而美国是车轮子上的国家,长途出行重要性自然在首位。
不同车系的口碑也能佐证上述差异,雷克萨斯是可靠舒适,宝马是操控精准。提起美国车,略有年纪的人,脑中画面恐怕都是一条直通天际的公路,上面一辆宽体轿车,车内是真皮座椅。


《绿皮书》剧照,美国车骨子里都还是那种舒舒服服的路子,想想我们小时候的林荫大道,别克那些车。
豪华车的配置当然重要。
配置无用论 我也常提,但只用在一般家用车上——七八万块买辆车,那些七七八八的配置自然不是必需品。说到四十万 C 级豪华车,配置程度约等于舒适度——屁垫加热通风都没有,还谈什么舒适?要是配置不重要,那怎么 5 系同样的动力系统,却有着高达 8.3 万的价格差?(宝马 5 系 2021 款 530Li 领先型 豪华套装 V.S. 宝马 5 系 2021 款 530Li 行政版 豪华套装)
CT6 相比 5 系和 E 级不只多了座椅加热和通风、方向盘加热、电动座椅记忆(5 系也有)、副驾驶座椅老板键(E 级有),最重要的就是多了 SuperCruise 超级巡航系统。
想象我们连续开车 3、4 个小时,一路操心油门和刹车,是不是也挺没趣的?40 几万的 5 系和 E 级不标配 ACC,这点我不能接受。ACC 自适应巡航能帮助我们 解放右脚 ,由车辆自动控制刹车油门。
CT6 配备的 SuperCruise 超级巡航系统,超级就超级在它是我试过最让人放松,也放心的智能驾驶辅助系统。条件允许的情况下(一般是高速),一键启动 SuperCruise,CT6 可以在一条车道内自动加减速、保持在车道内,甚至转弯。





这时候驾驶员理论上是可以丢开方向盘的,系统会利用摄像头监测驾驶员视线是否关注在前方路况上。限于法规要求手不能离开方向盘,驾驶员只需将手轻轻搭在方向盘上,这也能减轻大约 1/3 的疲劳程度。
操控对 C 级豪华车重要吗?
重要,也不重要。不重要上面说过了,真正喜欢操控的人应该买 3 系;操控重要性体现在不能露怯——低速抖动、高速不稳的车,肯定算不上豪华车。
CT6 全系标配 10AT,动力平顺性和 5 系、E 级不分轩轾。我并不挑剔 E 级的排量小,只在意因为排量小,当我急加速的时候,E 级的发动机实在太吵了,声嘶力竭的那种吵。CT6 的最大输出已经和 530 的 185kW/350N · m 相差无几。


我挺不喜欢改款前的 CT6,宣传自己 6.6 秒破百什么的,但那时的 8AT 只有冲劲,难言平顺。操控是一辆车很重要的价值板块,但它也得符合车辆第一品牌特征。5 系当然是好车,但如果从舒舒服服出行这点出发,我首推 CT6。
丢掉了自己舒适巡航的最大特点,是凯迪拉克苦楚的开端,宣传上丢掉也是丢掉,甚至还搞出一个 5 系 +1 元置换 CT6 的脑残级营销——豪华品牌的骄傲哪儿去了?这恐怕才是凯迪拉克价格 打骨折 的源点。




一辆车价格打骨折,对我们消费者来说不一定是坏事,一来上面说过了 CT6 产品没问题,二来现在是他们品牌低潮期,相当于是股票价格的波谷,如果你也认同舒适是 C 级豪华车第一价值,又何必拘泥于 BBA,CT6 也是个不错的选择。
技术满满的起亚 K5
按照上面的选车思路,还推荐大家关注下林肯飞行家和英菲尼迪 Q50L,再别忘了非豪华品牌,我脑子里第一个闪过的是起亚 K5 ——一款技术满满,却被尤其很多年轻人忽视了的新车。




实拍图是车展拍的,人多画面杂乱,配一张官方图大家看。我个人非常喜欢新 K5 的轿跑造型,搭配很运动的前脸,再有醒目的大灯起到画龙点睛作用,整辆车显得特别时尚。只一点,我不喜欢车顶镀铬条,我买到手第一时间会将它贴成黑色。
我最关注 380GT-Line 尊贵科技版,这款车搭载 2.0T+8AT 动力系统——同级车顶配级别的动力,定价却只是 19.58 万元。经到 4S 店了解,一是尊贵科技版要订车,二来是新车,优惠只大约 3000 元。
但这车有个包牌礼——购置税 + 保险,类似于包牌价。按照 19.58 万元的车价来算,能省下差不多一万七的购置税外加五千块商业险(定额补贴保险就是五千块),这不就是两万多块了。
回来说技术。我每次说到现代起亚的车,都有人喷 屌丝三宝 啥的,其实就和上面凯迪拉克被人当成 洗浴中心绝配 一样,这都是品牌营销出了问题,如果你真认为现代起亚没什么好技术,也未免太井底之蛙了。


动力技术总是技术吧?同样的价格,K5 的 2.0T+8AT,技术含量决不会低于雅阁和帕萨特。两款低配 K5 搭载的 1.5T 发动机,最大输出也有 125kW/253N · m,处在雅阁 1.5T 和帕萨特 1.4T 之间,总是个不输不赢。


自动驾驶辅助技术总是技术吧?这价位雅阁只有定速巡航,帕萨特连定速巡航都不配备,K5 已经有车道保持辅助等等技术。如果再额外花 3000 块选个智行包,此时的 K5 就拥有一整套 L2 级自动驾驶辅助技术,开车不只更轻松,也更安全。


被动安全技术自然也是技术。美国 IIHS 和中保研的测试项目基本一致,也是全球最为权威的安全测试机构。IIHS 2020 年度最安全车型获奖名单里(包括超级安全和安全),你猜上榜车型最多的车企是谁?正是现代起亚,共有 14 款车上榜,比大众、本田加起来还多。




继续放眼全球,现代起亚是 2019 年销量排名第五的汽车集团,还要排在本田前面。如果以后现代起亚在中国市场能够超过本田,我反正一点不会觉得惊讶,它有这个实力。


编者按:《乌合之众》讲了人们融入群体是自然而然发生的,但也警示我们,个体的个性化恐怕会被群体淹没。大家聚集在少数几个品牌甚至几个车型身上很正常,但并不意味着好车就那么几款,甚至好卖的车也不一定就是好车。

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